История такси в Санкт-Петербурге
Слово «такси» происходит от французского слова «таксо», которое обозначает средство, используемое для перевозки пассажиров и грузов и оплату проезда.
История такси в Санкт–Петербурге началась приблизительно сто лет назад. 1906 год называют официальной датой появления такси в Петербурге.
И, на сегодняшний день, такси в Питере – привычный вид городского транспорта, традиционный атрибут городского вида, с восемнадцатого века прошедший путь от экипажа с извозчиком до юркого желтого автомобиля с шашечками.
А дело было так…
В Петербурге один из немногочисленных владельцев автомобилей решил сделать из него наемный экипаж и разместил на крыше собственного авто рекламный плакат с надписью «Извозчик. Такса по соглашению».
В период с 1907 по 1917 год стало появляться немало таких извозчиков. До тех пор, пока такси в Петербурге не было признано революционерами «излишним роскошеством», «атрибутом буржуазной жизни». В результате чего буквально 8 лет никто не занимался извозом на автомобилях.
И только в 1925 году такси вернулось в Петербург, как вид перевозок для нужд населения. Этим занималось разговор «Санкт–Петербургский таксомотор», не поощрявшее разнообразия — использовались машины только марки «Форд». А форма таксистов была практически всецело скопирована с французской – длинный пиджак с накладными карманами, зауженные брюки, гетры и головной убор, напоминающий буденовку.
Были установлены фиксированные цены на услуги таксомоторов, и такси–индустрия в Питере вновь начала развиваться. Цена проезда, в первые годы существования общества, составляла 40 копеек за версту и рубль за час простоя.
Длительное время Москва и Петербург были единственными городами, на улицах коих можно было встретить такси. Весь таксомоторный парк страны состоял из нескольких сотен автомобилей, и все перевозки контролировались государством. Такого понятия, как конкуренция не было.
В те года такси в Петербурге было недешевым удовольствием и в то же время… острым дефицитом. Судите сами; в 1927 по столице СССР колесило 120 «рено», а по Парижу бегало практически 16 тысяч желтых такси, в Лондоне и Берлине — больше 8 тысяч.
Кстати, шашечки для обозначения такси в Петербурге были введены только в 1948 году, а «огонек», позволявший квалифицировать, свободен таксист или же занят — в 1949.
В последствии приватизации в России монополия государства на оказание услуг такси была утрачена, и появилось много приватных такси. Длительное время рынок такси в Питере оставался полулегальным.
Ближе к 2000 году ситуация в этой сфере поменялась — появились организации, предоставляющие населению услуги по вызову такси с фиксированными тарифами и приличным уровнем обслуживания. С тех пор конкуренция на этом рынке растет, что влечет за собой рост качества оказываемых услуг.
В 20 веке у питерского такси появился желтый цвет и шашечка с рисунком в виде ладьи. Но в наше время жёлтое такси – это редкость, что вызвано появлением большого числа приватных таксомоторных парков, где водители работают в такси на собственном автомобиле. Но это не значит, что в случае если такси не жёлтое — это не такси. Личный автомобиль и работа в такси – это, в большинстве случаев, качественный уход и персональный подход. Работа в такси на своем автомобиле ничем не отличается от обычного такси в Петербурге, и иной раз даже превосходит его. Поскольку автомобильный парк в приватном такси разнообразный по производителю и комфортабельности.
На сегодняшний день, такси в Санкт–Петербурге — это один из старейших и удобных видов общественного транспорта.
Такси в Петербурге — не просто автомобиль, а питерский шофер такси — не только работа, но и целая философия.
Вебсайт такси в Петербурге и всякое разное.